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se non ricordo male il modello dovrebbe essere 309

B390 le ho cambiate a 43.000, avevo ancora 5/6 mila chilometri, ma siccome forai platealmente 2 giorni prima di partire per le ferie estive, pensai ad un segno del destino e le cambiai.

ps. ripeto che ho preso le stesse perchè c il prezzo, perchè io delle Bridgestone NON ho un buon ricordo sulla durata, altro modello di penumatico, ma sul Forester, ed in tempi in cui quella misura la facevano solo loro, (agli inizi del secolo non era diffuso come adesso, e dei 205/70 15 in codice velocità H c solo le Bridgestone Dueler 684 sul mercato italiano) . mi hanno reso 20/22 mila chilometri a treno usato fino alla calzante definizione di slick. Non so se rendo l ed al prezzo che potevano fare essendo gli unici . mi fecero incaz. tanto che pur di non prenderli, feci due anni, estate compresa, con degli Invernali Termici della Nokian, coi quali, pur usandoli anche in pieno solleone . (si navigava un pò nei 40 ed oltre gradi di piena estate.) feci ben 58.000 km Alla faccia della Bridgestone.

Questo per dire che non nutro alcuna predilezione per il marchio, tutt anche se comunque,
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sulla Multipla si sono un poco riscattati. ma poco poco.

Io le Marix le ho provate sulla 306.

Subito ho notato un forte rumore oltre i 70 all sia aerodinamico (i tasselli sono molto alti e l passandoci dentro fischietta) sia di non perfetta circolarità (WHOM WHOM WHOM Contemporaneamente mi sono accorto di una spiacevole impressione di retrotreno ballerino provando a fare delle correzioni alle velocitàautostradali.

Ne ho parlato sia con la casa madre (gentilissimi nel fornire info via mail) sia con il loro gommista convenzionato (dal quale fra l già mi fornivo). Mi hanno detto che dipendeva dai tasselli più alti del solito, che deformandosi davano l che ricavavo. Per quanto riguardava la circolarità, dopo un po di km sarebbe andato tutto a posto.

Così infatti è stato, ed è rimasto solo il rumore aerodinamico, seppur inferiore.

Il consumo mi è sembrato abbastanza elevato, ma del resto il prezzo e la mescola molto morbida giustificano la cosa. Non mi è piaciuto però il degrado delle prestazioni della mescola con l delle temperature autunnali: spesso l è entrato in funzione, sia sull che sul baganto, in frenate che le vecchie Kleber con 80.000 km digerivano senza problemi.

Poi c stato l che ne ha rovinate due. Quando la bimba sarà ripristinata credo che monterò un treno di pneumatici normali. Un po mi dispiace, perchè l della ricostruzione mi aggrada parecchio e perchè della Marangoni ho molta stima (le Heron sulla 205 mi sono durate tantissimo).

Solo speravo che il risparmio derivasse unicamente dalla carcassa riutilizzata, e che disegno del attistrada e qualità delle mescole fossero paragonabili al nuovo.

In genere gli invernali, per effetto della loro mescola adatta alle basse temperature, danno maggiore aderenza anche senza neve.

Sul baganato sono molto migliorati rispetto al passato, ma nelle varie prove pubblicate sulle riviste specializzate ho notato che sono ancora penalizzati rispetto alle coperture “estive”, caratterizzate da un capacità drenante.

Detto questo, dipende da quanto spesso ti capita di percorrere strade con possibilità di ghiaccio o neve. Io sinora mi sono sempre tenuto le estive (trovo neve una volta all se va bene, e quando succede rinvio gli appuntamenti dai clienti per andarmi a divertire con la 500 sul primo piazzale. ).
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